高铁在国外 站点停多久 旅游不收费

宁西高铁还在建设中吗？

谢谢邀请！随着“一路一带"战略的提示和实施，国家规划建设宁西高铁显将尤为重要和紧迫。此高铁建成后，将东部的长江三角洲地区通过中部安徽，河南至西北地区将通过高铁快速对接，助推“一带一路”线略的加快实施，加快促进国家中部崛起和西部大开发的实施，使东中西部人民体验高速列车带来的便利，以及货物互联互通推动经济大发展。

宁西线是一条极为便利的短距离线路，东起南京，途经合肥，六安，信阳，南阳，商洛，西至终点西安，全长1155公里，设计南京至合肥时速250公里，合肥至西安350公里。目前合肥至南京段以开通，将南京与合肥之间的城市距离缩短为半个多小时，合肥到上海缩短至一个多小时。根据今年7月28日上午，信阳市召开京九，宁西高铁项目前期工作协调会，市委市***领导人发表讲话，会上，市发改委负责同志通报了京九，宁西高铁项目前期工作进展情况及高铁建设提上日程。从上可以看出建设宁西高铁的必要性，让我们拭目以待，期望宁西高铁能快速建好通车，使我们出行更方便。

谢谢邀请。宁西高铁什么时候建?什么时候完工?什么时候启用?作为国家的基础迠设设施，建设资金的筹措，工程进度的安排，都是按规划***安排的。这种话题只有国家铁路建设部门的答案才是最权戚的。

为什么美国永远不会有高铁？

美国之所以不发展客运高铁，源于美国发达的空中交通系统以及庞大的汽车市场

纵观工业化进程，铁路一直是工业化的产物，美国已经过了工业化蓬勃发展的时期，社会也进入到了一个相对稳定的时期，而长期以来形成的交通系统以及人们的出行观念也渐渐固定下来。

首先就是美国的空中交通很发达，民用机场是我国数量的100倍。私人飞机很普遍。小型飞机场很多。人们长途出行的首选是飞机。想想看，***如我们的二三线城市都有飞机场，那会是怎样的场景。

一、中国国土面积967平方公里，人口14亿。每平方公里144.7人。

二、美国国土面积937.2平方公里，人口3.1亿。每平方公里33.1人。

三、高速铁路运营成本对比：

潜在客源=中÷美=144.7÷33.1=4.4倍。结论：同等建设造价，同等建设规模，同等建设工期，人均乘车次数相同的前提下，高铁客流量：中国是美国的4.4倍。

其实欧美国家的铁路事故死亡人数也远远低于飞机，真正安全的交通工具非铁路莫属。可是，航空业控制了媒体，对于铁路的安全性报道做到了忽略不计。

美国如果修高铁经济上完全是可以承受的，并且绝不可能会亏损。毕竟美国人完全有能力以飞机票一半的价格支付飞机票。但是，航空财阀控制了政策决策，导致美国铁路业长期都不可能和航空业抢生意。

美国人口比我国少十亿，美国的飞机场数量是我国的十倍，首先是美国各航空公司和飞机制造厂都反对修高铁；再就是美国土地私有制，若要建高铁那成本将是我国成本的三倍以上，也就是说如果美国有高铁，一方面乘客不多，二票价将比飞机还贵；最后资本家不去做亏本生意。

美国是靠飞机和汽車作为方便快捷的交通工具，当地人不喜欢高铁，高铁需征地，美国地是私有的，高铁影响航空业发展，，高铁费用高，不象中国有那么多人去坐高铁，高铁並不适合美国国情

美国的交通系统在汽车和飞机之间存在一个适合高铁来填补的空白，这是显而易见的。美国修不成高铁的原因实际上是既无技术又无资金，而且外加航空公司、汽车厂商和石油公司等既得利益集团的阻挠。

比如，加州反对建高铁最有力的理由就是债务危机。美国缺少建高铁的技术和工人，所以加州高铁短短的几百英里，造价会飙升到上千亿。除非换中国的铁总去建设和经营（比如BOT），否则完全没有可能完成。

一、中国国土面积967万平方公里，总人口14亿。人口密度144.7人/平方公里。

二、美国国土面积937.2万平方公里，总人口3.1亿。人口密度33.1人/平方公里。

三、高速铁路运营成本对比：

潜在客源=中÷美=144.7÷33.1=4.4倍。结论：同等建设造价，同等建设规模，同等建设工期，人均乘车次数相同的前提下，高铁客流量：中国是美国的4.4倍。换言之：

美国如4.4年内回收投资成本。

中国可在2年内回收投资成本。

美国国情不具有建高铁条件。

最近几年，高铁建设在我国突飞猛进，甚至被誉为中国“新四***明”，逐渐成为中国走出去的名片。可能大家就想问，美国那么发达，怎么很少听到关于美国高铁的新闻呢？

美国没有高铁，不代表美国铁路不发达，美国铁路总里程远远高于中国

美国铁路从十九世纪的太平洋铁路开始，进入了大规模建设阶段，一方面是为了加强各州之间的联系，另一方面也为了贸易货物运输，虽然经历了经济大萧条，但丝毫没有影响铁路的建设进度，在二十世纪八十年代，美国铁路又进入了建设***。

截止2017年底，美国铁路总里程为224792公里，中国铁路总里程为127000公里，与美国相比，差距很大。

美国铁路主要经营货运，相比中国单一的煤炭大宗商品，美国铁路货运种类丰富，客户群体稳定，相应地利润也不差。

美国之所以不发展客运高铁，源于美国发达的空中交通系统以及庞大的汽车市场

纵观工业化进程，铁路一直是工业化的产物，美国已经过了工业化蓬勃发展的时期，社会也进入到了一个相对稳定的时期，而长期以来形成的交通系统以及人们的出行观念也渐渐固定下来。

首先就是美国的空中交通很发达，民用机场是我国数量的100倍。私人飞机很普遍。小型飞机场很多。人们长途出行的首选是飞机。想想看，***如我们的二三线城市都有飞机场，那会是怎样的场景。

其次，美国是一个车轮上的国家，在20世纪二十年代，福特公司创始人就号称：“要生产让***买得起的汽车。”那个时候，美国工薪阶层就可以贷款买汽车了，和我们现在何其相似。现在，美国也是家家户户都有汽车，美国西部广袤的大平原，没有盘山，没有隧道，随便开。这些长期形成的交通习惯已经固化人们的观念。

修建高铁的成本非常高，回收成本慢，对现任美国总统特朗普来说，这是非常不划算的。

在美国修建高铁，不仅要协调好各州之间的关系，还要联邦***拨款，一到国会，这就成了扯皮事情，想用高铁带来的好处说服这些议员可不是一件轻松事，就算通过了，由于美国土地私有，征地也是一个麻烦事。不像中国一纸批文，一路绿灯。

高铁的回报慢，尤其是客运，美国地广人稀，高铁速度那么快，一天发个几趟，没有上座率，那不白白浪费***。估计特朗普***也不会想着补贴。

综上所述，美国不建高铁一方面是不需要，一方面是养不起。毕竟高铁不是必需品。

众所周知，截止到2019年，中国高铁总里程位居世界第一。其实从严格意义上来讲，到现在为止，美国还没有1公里真正意义上的高速铁路。

不过话说回来，虽然美国没有真正意义上的高铁。但是美国的铁路运输非常发达，在巅峰时期，美国铁路总里程高达三十几万公里，如今还有20多万，位居世界第一，中国紧随其后。

其实美国不是没有想过发展高铁，早在上世纪80年代的时候，美国就制定了一项总里程高达1.5万公里的高铁***。然而***终归是***，一直到现在都没有实施。

为什么没有实施？我们先看一下其他国家为什么能通高铁。中国与日本的高铁之所以发达，是因为中日人口密度高、油价高以及公共交通的使用率高。

但是美国却恰恰相反，美国拥有着900多万平方公里的领土，总面积达世界第四，但是人口只有三个多亿，典型的地广人稀。另外美国的油价也低，这也造成美国人均拥有汽车量高达1.3辆/人。

不仅如此，美国大部分的发达城市都聚集在一起。比如说从华盛顿到费城、纽约和波士顿这一条线，基本上代表了美国的“东北走廊”，聚集了绝大多数的发达城市，然而这个走廊的长度也只不过是600多公里。

而高铁时速一般多是300多公里/小时左右，对于这么长的一个道路，也只不过是两个多小时就能跑完。如果说在这个范围内开设高速铁路，确实有经济效益。

但是其他地区哪？就很难开出几条既满足资本效益，又满足民众需要的高速铁路了。因此，对于大部分生活在上述东北走廊的美国人来说，他们更加乐意通过驾驶汽车来跨城市交通。

除了上面的因素之外，美国铁路的私有制，也是制肘高铁发展的原因之一。

美国的铁路公司基本上都是由私人控制，而在美国政府和美国民众的认知当中，无法接受拿纳税人的钱去提升私人铁路的事情。因为在他们的观念当中，除非铁路出现严重危机，否则***不应该拿钱去补贴他们。

因此在2009年的时候，尽管奥巴马曾经给加州拨款20多亿美元，让他们修建高铁。但是在上面那种观念的影响下，这些钱不仅没有动，最后反而被原封退回，高铁***一推再推。

不过和铁路不同的是，美国的公路却是国家所有。自从上世纪50年代以来，美国一直在完善着自己的公路网。因此美国有了四通八达的公路网，而且还免费。再加上美国油价低，因此开车成为了美国人最喜欢的交通方式。

然而，正如我上文所说，美国拥有着世界第四的国土面积。这么大的国土面积，总不能全部开车吧？是的，如果是长途旅行肯定不能开车，因此美国人通常会选择坐飞机。

这是因为虽然美国没有发达的高铁网，但是却有着非常发达的飞机网。美国的飞机网不仅非常方便，而且非常便宜。在这样的影响下，大部分人更加乐意于坐飞机。

总而言之，对于美国人来说，如果距离比较短，他们喜欢开车前往。如果距离比较远，他们比较喜欢坐飞机。因此，回本困难的高铁，在美国就很难发展起来了。