兰州至***列车时刻表

z918列车停运了吗？

没有。Z918次列车没有停运。

Z918次直快列车由拉萨发往西安。该列车没有他停运，9.00由***站始发，中途停靠***、格尔木、西宁、兰州、天水、西安等15个站点，次日19.50西安站终到，列车运行34.50小时。

该列车由青藏铁路公司***客运段负责客运任务，途径西藏、青海、甘肃、陕西三省一区。

兰州到***的火车什么时候正常运行吗？

运行时间不确定。

近期由于兰州的疫情比较严重，根据兰州疫情防控办的要求，兰州到***的火车不能正常运行，暂时停用。如有相关新的消息会及时通知大家，请大家耐心等待并相互理解。

疫情防控，有你有我。

z4324次列车途经站点时间？

Z324/Z321次列车从***站到成都站总共有8站，18:50发车，第三天 06:47到达，全程耗时约35小时57分钟。

Z324/Z321次列车时刻表经过的站点有***站、那曲站、格尔木站、德令哈站、西宁站、兰州站、广元站、成都站。

注意：Z324班次列车，从广元站到成都站，班次名会转变成“Z321”。

Z324/Z321次列车途经站点及时刻表

始发站：***，发车时间：18:50，终点站：成都，到达时间：第三天 06:47，总耗时：35小时57分钟。。

站名 进站时间 发车时间 停留时间

*** ---- 18:50 ----

那曲 22:14 22:18 4 分钟

格尔木 次日 09:01 次日 09:26 25 分钟

德令哈 次日 11:53 次日 11:57 4 分钟

西宁 次日 16:36 次日 16:56 20 分钟

兰州 次日 19:29 次日 19:52 23 分钟

广元(Z321) 第三天 01:40 第三天 01:57 17 分钟

成都(Z321) 第三天 06:47 第三天 06:58 11 分钟

兰州到***火车票紧张，为何不加开车次？

因为单线铁路。而且没有电气化，可以上高原的车头不多。更何况青藏线最主要的作用是拉货，不是拉人。还要留出天窗检修，还要战备……

所以说客运是捎带脚的，不是主角，不会频繁变化客车班次的。

据我经验，从07年开通以来青臧铁路一年到头就没几天不紧张的，只有在特别旺的暑***期间会在西宁加一班，坐过这趟车的都有疑问为什么到了可可西里以后速度特别慢，动力不足是一个方面，降速减少对冰土路基的影响是最主要的原因，总之这不是一条普通的线路不是车子跑得越多越好，越快越好，能不加车肯定就不加车了

谢邀。您问兰州到***火车票紧张为何不加开车次？首先火车不同与汽车，不是想加班次就能加班次的，汽车如果人流量大车票紧张，只需要运管部门同意后就可以加车次，但是火车并不是那么简单的，火车加车次首先要在铁路硬件设施设备齐全允许的情况下才能加车次，否则是没办法加车次的，我们国家的铁路***是有限的，尤其是青藏铁路线由于海拔高，自然条件恶掠，隧道桥梁较多，轨道以单线为主，所以兰州到***加车次困难重重，不是件容易的事。对了，欢迎各位在评论区留言参与讨论，互关。

感谢邀请。

首先兰州是进藏的一个重要站口，而且兰州人在***务工的也挺多，所以导致了兰州到***的火车比较紧张。

其次加开火车车次也不是仅凭借车票紧张这一个因素，它是受很多种因素影响的，铁路局也不会随随便便的就加开车次，因为这涉及到火车、乘务员、行驶路线等多种情况的调节。

其实进藏的话不一定非要坐火车，除了暑期的旅游高峰之外，进藏的机票还是很便宜的。坐火车一是票不好买，二是时间长，起码30小时以上。有人坐火车可能是为了欣赏沿途的风景，其实都千篇一律，就图个新鲜。也有人可能是为了避免高反，但并不是所有人都会有高反，这还主要是看个人体质。

最后，***今年4.30号之前所有景点门票免费，欢迎大家3.29来林芝看桃花。

其实不仅兰州到***，很多地方在忙时，也会出现车票供不应求，百姓想要增加车次的情况。

但是，增开车次，不是件容易事。

首先，铁路线路以及铁路车辆都不是一劳永逸的，时时需要维护。这就使得，并非全部线路全部列车都能随时安全通车。增加客货流量是小事，安全才是大事。为了保障乘客出行安全，必然要到能够确保线路顺利畅通、车辆安全无虞时，才可以发车。也就是说，无论如何，必然有一部分时间要花在检修上，车次过多，会提高维护的频率和难度，从而对列车运行产生风险。

其次，还要留出一部分铁路***供特种车辆使用。这包括民计民生方面，提供生产生活资料的列车，也包括因军事等因素而预留出来的铁路***。想必***都明白，这才是真正最大的后勤保障。相对于此，客运车辆只好压缩车次了。

再次，虽然我国铁路范围很广，但某些区域铁路的覆盖面积仍不理想。同时，运营的列车也非常多。这使得各运营列车必须交互通行，如果车次太多，互相干扰，则会导致通行越发不畅，并且增加了运行风险。

最后，有时票源紧张，真的只是表面现象。众所周知，仍有一群占用***的黄牛活跃于全国各地。他们为了牟取暴利，抢占、囤积车票，极大影响了正常出行的人们的购票。百姓觉得车票紧张，买票难，实则皆因车票被票贩子控制着，并不是铁路车次的问题。因此，打击黄牛党票贩子，依然是维护铁路运行不开忽视的重要工作。

况且，不论哪条线路、哪个车次，都会有不同情况的退票。也要把这个因素带来的影响考虑进去，尽量使列车能最大限度发挥运输作用，而不是只管卖票，宁可空车跑路。

还有，兰州到***，属于跨铁路局区间的情况。一般来讲，除非始发车或临客，跨铁路局的列车基本都有区间限售，以最大限度“优先保证长途旅客出行”。如果是始发站一票难求，至少一半的原因要从票贩子身上找，即当地对于打击票贩子的行动不力，如果是中间站，因有限售问题，才显得一票难求罢了。

综上所述，增开车次虽然可以做到，但并不容易，需要多方面的调度、协调、配合，并要考虑运行的通畅、对乘客的安全保障和其他方面因素。因此，即使有时车票紧张，车次也不是想增加就能随时增加的。